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许昌地铁 经营图

  2017年1月19日河南省十次党代会报告提出,加快郑许融合发展,建设组合型大都市区。这标志着郑许融合发展正式升级为省级战略。项目开工建设为许昌未来发展提供了千载难逢的重大历史机遇,也对城市结构、群众生活、交通组织、产业形态等产生重大而深远的影响,让全市上下为之振奋,备受社会各界高度关注。

  第一项目经理部副经理兼第二工区长张恒菘介绍,该站位于永昌大道与规划的周寨路交叉口,沿永昌大道东西向布置,为地下二层岛式车站,车站主体结构外包长度为212m,车站主体标准段基坑宽度19.70m,基坑深度约16.64m;小里程端基坑宽度约24.40m,基坑深度约18.21m;大里程端基坑宽度约24.70m,基坑深度约18.41m。

  2018年5月1日永昌大道站开工建设以来,在指挥部的帮助和指导下,秉承“高站位、大格局”理念,广大参战人员不忘初心,团结协作,坚持“双标共建”,携手共建共进,主动作为,砥砺前进,克服了征地拆迁、管线迁改、环保管控严、材料紧张等难题,发扬“1+1”、“5+2”、“白+黑”的精神,全力以赴,持续推动项目稳步前进,取得了阶段性的良好效果。目前,车站主体已经初具雏形,地下二层岛式站主体工程已经完成一大半,完成1-2单元混凝土结构,3单元顶板准备浇注,4单元中板完成,北侧墙完成,5单元中板即将浇注,6-7单元中板浇注完成,预计春节前除4-5单元顶板外全部完成。

  第一项目经理部盾构掘进三工区总工张帅介绍:台车是去年12月27号下井的,“许都一号”——DZ151盾构机主机是今年1月1号下井的,经过半个多月凝心聚力、昼夜奋战,盾构机组装工作现在已经全部结束,并进入盾构机调试阶段。笔者跟随张总进入了地下二层站台,呈现眼前的便是另一番景,前不见头,后不见尾,长84米(台车76米,主机8米)刀盘直径6.4米总重量550吨盾构机像横卧地下一条“钢铁长龙”,由中国铁建重工集团自主研发、拥有完全自主知识产权重型工程机械,这个称之为“国之重器”的大家伙颇具壮观,让人大开眼界。

  被工人们称为“穿山甲”盾构机,推进系统是液压驱动的,刀盘是电力驱动的,是由6台132kw的变频电机驱动,渣土采用皮带运输机,日掘进约15环,即22米,管片拼装同时跟进,并迅速成环。小里程右线日贯通,然后转场至左线月底贯通。

  张帅他还介绍道,第二台盾构机已经进场,工人正在检修,计划是2月中旬下井,第三台盾构机还未进场,也在计划之中

本站文章于2019-10-08 19:02,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:许昌地铁 经营图

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